潮湧渤海灣，大港通天下。在唐山港，隨著悠揚的汽笛聲劃破長空，一艘艘來自世界各地的貨輪靠岸停泊，將全球貨物引進來，同時將國內貨物源源不斷地送出去。遙想1919年，孫中山先生在《建國方略》中提出在直隸灣（渤海灣）擬建北方大港的宏願。100多年過去了，喜訊從唐山傳出——2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，連續3年穩居全球沿海港口第2位。自通航以來，30多年時間，唐山港年貨物吞吐量增長了190多倍，從一個默默無聞的地方小港躍升為世界級大港。秘訣何在？記者奔赴唐山港進行了實地探訪。■「大港大船」保供有底氣
1月22日，河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司碼頭。長長的碼頭伸向大海，一艘20萬噸級「阿爾法自由」號貨輪停靠在6號泊位。卸船機抓鬥迅速移動，一抓就是40多噸，將艙內鐵礦石不斷取出，經傳送帶、塔房送往後方堆場。頂著海風，沿著舷梯登上船艙，零距離接觸這個「巨無霸」，王建力深有感觸：「幾乎每天都有20萬噸級及以上貨輪進出碼頭，『大船時代』來了。」王建力是曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司負責船舶調度的值班主任。春節臨近，靠泊的大型貨輪一艘接一艘。他們與時間賽跑，全力保障能源原材料運輸暢通。20萬噸級並非天花板，該公司碼頭是渤海灣內唯一可停靠40萬噸級散貨船的碼頭，僅王建力接觸和調度的40萬噸級貨輪就有30艘次。數據顯示，唐山港曹妃甸港區去年累計靠泊各類出入境（港）船舶4212艘次，同比增長18.2%，首次突破4000艘次大關。為何這麽多海上「巨無霸」來這裏靠泊？這要從港區本身說起。面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘。曹妃甸港區碼頭前沿不需挖泥自然水深就達25米，是著名的「鉆石級」深水大港，適合大船進出港。2015年，順應船舶大型化趨勢，交通運輸部、國家發展改革委批準接靠40萬噸礦石船港口，全國共7個泊位入選，曹妃甸港區就占了兩個。依托「大港大船」優勢，唐山港以建設能源原材料主樞紐港為目標，積極發展煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸，打好國家能源原材料保供戰。在我國「北煤南運」中挑大梁。隨著氣溫下降，南方地區電煤用量明顯增加。作為國內重要的煤炭能源輸出港，唐山港各港區煤炭碼頭實行全天候不間斷作業，電煤運輸順暢有序。唐山港還發布動力煤現貨價格指數和海運煤炭運價指數，提升在煤炭市場的話語權和影響力。降成本，是能源原材料供應鏈保障的重要一環。「泊位深水化、船舶大型化、作業標準化實現了降本增效的目的，也使我們在同類港口中更具競爭力。」曹妃甸港集團股份有限公司調度指揮中心副組長孫中才說。該公司與海事、引航、拖輪、鐵路場站等單位深化合作，強化上下遊有效銜接，實現信息共享和協調聯動，提高港口船舶周轉率，已實現常態化滿載靠泊作業。一艘40萬噸級巨輪完成接卸作業，最快只需30小時。持續做好能源原材料保供穩價，唐山港成為我國最大的外貿進口鐵礦石接卸港。2024年，唐山港礦石吞吐量突破2.8億噸，同比增長17.45%。